Deux frères, une Ford Escort de 1975, 10000 possibilités!

Quelle idée...

Comme beaucoup de ceux qui passeront ici, je suis devenu fan de rallyes depuis le jour où mon parrain m'a emmené voir mes premières voitures.  Dans mon cas, c'était aux Boucles de Francorchamps 1987 et je me souviens encore des passages en vrac autour de l'église de Wanne.  J'avais le virus. 

Chaque année, j'attends les Boucles de Spa avec impatience, surtout depuis qu'elles sont devenues "Legends Boucles de Spa".  J'ai eu la chance de voir l'époque des BMW M3 et autres Sierra Cosworth qui glissaient encore, mais les "anciens" étaient déjà nostalgiques.  C'était mieux avant... Voir toutes ces anciennes reines des rallyes, ça donne des idées.  Puis un jour, en surfant au hasard sur un site de voitures d'occasion, je tombe sur une annonce : Ford Escort 1.3 4 portes.  EUR 1800.  Et pourquoi pas?

Le lendemain, je passe un coup de fil à mon frère pour lui demander ce qu'il en pense..  Il est emballé! Finalement, on laisse tomber la 4 portes mais on reste attentif à ce qui passe sur le net.  Je fais le tour des forums (j'y reviendrai) et je réalise que des mecs qui cherchent des Escorts, il y en a plein.  Ca va pas être facile.  Puis, deux semaines plus tard, j'ai la chance de tomber sur une annonce sur un site anglais passée par un Anversois.  Deux personnes ont déjà demandé des infos mais ils sont tous les deux de l'autre côté de la Manche... Je prends contact pour aller la voir et, deux jours plus tard, on prend l'autoroute pour Anvers avec mon frère...  En 20 minutes, l'affaire est conclue! Avouez qu'elle ressemble à tout sauf à une voiture de rallye!  Mais bon, on n'en est qu'au début, hein!

Avant de commencer à démonter la voiture, il fallait d'abord la passer au contrôle technique.  Rien de bien compliqué me direz-vous... Eh bien on a mis trois mois.  Mais c'est maintenant chose faite!

Je vous raconte : premier constat, il y a trois types de pneus différents sur la voiture... Bon, le CT des ancêtres a beau être en principe un contôle allégé, je me dis quand même qu'il vaut mieux avoir des pneus identiques sur les trains.  C'est quand même la loi... Problème, c'est que la voiture est montée en... 12 pouces.  Fait ch.. quand même d'acheter des pneus de 12 qui ne serviront qu'à cela puisque, en principe, la version finie sera en 13".  Petite annonce sur un forum pour demander si quelqu'un pourrait me louer un set de roues pas trop cher.  Le jour même, un mec sympa et pas trop loin de chez moi me propose de m'en prêter.  Vraiment sympa de la part d'une personne que je ne connais même pas! Son garage est une mine d'or et il me prête un jeu de jantes d'origine de... RS2000. 

On fait un rapide check up de la voiture pour se rendre compte qu'il y a une... fuite d'essence au niveau de la membrane de la pompe d'accélération sur le carbu.  Gloups!  Ca coule quand même bien quand on actionne le démarreur.  Heureusement qu'on l'a vu car on est passé à "ça" de le voir partir en fumée sur le bord de la route.  En plus de cela, elle refuse de démarrer et il y a deux trous dans la ligne d'échappement.

Un peu de pâte à joints souples, un adhésif spécial échappement et un nettoyage en règle des bougies plus loin, on est enfin prêts à la présenter au contrôle.  Je ne sais pas ce que vous en pensez mais je trouve qu'avec des jantes de RS, c'est déjà plus la même voiture!

Monter dans une voiture de 36 ans quand on a l'habitude des modernes, c'est toute une aventure!  En encore, on a une version GL pour Grand Luxe, donc supposée être plus confortable! Bon, 45cv, quatre freins tambour, un volant de camion et radio 1 haut parleur, on nage en plein vintage. 

Arrivés au CT, on croise un peu les doigts.  Quand le type la met sur le banc de freinage et m'appelle, je me dis que c'est mort.  "Regardez, je ne touche à rien et la roue avant droit freine quand même".  Tu m'étonnes, j'ai dû tenir le volant à deux mains à chaque fois que j'ai freiné sur le trajet!  Puis il demande "c'est pour restaurer de toute manière?".  Je confirme et il me dit que ce sera bon comme ça.  Ouf! Un sympa!

On sort et on passe au bureau en espérant que la couleur de l'attestation soit verte. YES!  Contrôle technique passé donc avec succès.  Une petite photo du frangin pour immortaliser le moment et direction la DIV.

On va enfin pouvoir commencer!

A bientôt pour la suite!

Histoire de vous permettre de mesurer le chemin à parcourir, je vous poste ce soir la photo de ce vers quoi nous aimerions aller...

L'originale s'est classée 2ème du Rallye Monte Carlo 1979 avec Hannu Mikkola.  Mikkola a encore disputé sous ces couleurs nottament la Suède et le Portugal.  Pour le reste, je dois encore me renseigner.  Pour les puristes, je pense que nous privilégierons les arches "tarmac" ou "Boreham" qui sont moins proéminentes que les "Monte Carlo", un peu too much à mon goût.  Pas de BDA non plus, du moins dans un premier temps! ;-)

Voilà l'idée de départ... Ce sera marrant de comparer avec le résultat final le moment venu.  Mais bon, on est tous les deux un peu têtus, donc si on change d'idée, il faudra que l'autre look soit vraiment beau!

Ah oui, rassurez-vous : je suis au courant que "Londre" s'écrit avec un S!!!

CA Y EST! Enfin diront certains et ils n'ont pas tort...  C'est ce lundi de Pâques que nous avions rendez-vous pour mettre une première main au démontage.  La météo n'est pas géniale mais il faudra bien faire avec.  Heureusement quand même qu'on a un toit au dessus de nos têtes.

Première étape : vidanger les fluides.  On commence donc par faire tourner un peu le moteur pour vidanger l'huile.  La batterie est ensuite retirée et on vidange le circuit de refroidissement puis le réservoir d'essence.  Le circuit de freinage et les huiles de boite et de pont seront pour la prochaine fois. 

L'objectif du jour : retirer le plus possible des périphériques moteur et deux-trois autre babioles, histoire de pouvoir sortir le moulin la prochaine fois.  Si on arrive à faire plus, c'est du bonus..

Une petite photo du frangin en train de se casser les dents sur les durit de chauffage...

De mon côté, après avoir viré la calandre, les phares et les pare-chocs avant et arrière, je sors le réservoir d'essence.  Premier constat, il y a un quelques taches de rouille sur la face avant (autour des phares) et aux points d'attache du pare-choc avant dans les ailes... On verra plus tard ce qu'on en fait.  L'arrière, lui, semble vraiment dans un bon état. Cool!

Même si démonter une Escort n'a rien de compliqué, je suis content d'avoir passé mon hiver à lire tous les manuels Haynes que j'ai pu trouver.  Sûr que pratiquer la langue de Sheakspeare est un gros avantage mais je n'aurais pas voulu me lancer dans un projet comme celui-là sans pouvoir m'appuyer sur ces bouquins.  C'est clair, illustré,... Je vous ferai un jour une petite présentation de ce que j'ai pu rassembler ça et là, bouquins ou documents sur internet.  On trouve vraiment de tout.

Bon, c'est pas tout ça, revenons au démontage.  Avant le déjeuner, on a pris soin de bien asperger la boulonnerie de la ligne d'échappement de dégripant.  Edwin passe donc sous la voiture et commence à se battre avec les écrous bien oxydés.  Après une bonne demi-heure, il ressort sale mais victorieux! De mon côté, je passe à l'intérieur de l'habitacle.  Le siège passager n'est vite qu'un vieux souvenir et je sors ensuite la banquette arrière.  Une vis retient l'assise et deux le dossier.  Ma chère épouse nous a rejoint et propose de passer un coup de nettoyant sur ce qu'on peut récupérer.  Voici quelques photos de l'intérieur.  D'ailleurs, si quelqu'un est intéressé, il est en super état et il est à vendre (sièges et panneaux de porte)...  Pour la moquette, on verra si elle résiste au démontage...

L'heure avance tout doucement et on va tout doucement penser à arrêter pour aujourd'hui.  On a bien avancé et on peut raisonnablement espérer sortir le moteur lors de la prochaine séance.

Allez, deux-trois dernières petites photos pour aujourd'hui et on remballe les outils..

A bientôt pour la suite!

Au programme de cette deuxième journée de démontage, une étape importante : la sortie du moteur.  Rien que ça. 

Pour commencer, nous tournons la voiture afin que son capot pointe vers la sortie.  Vous comprendrez vite pourquoi.  Lors de notre première séance de travail, l'un ou l'autre d'entre vous m'avait fait remarquer que l'on ne me voyait pas beaucoup travailler... Et bien entendu d'en déduire que je ne faisais pas grand'chose! Ils sont sympas, les potes!  Voici donc de quoi rétablir une vérité :

Et non, ce n'est pas une mise en scène!  Pour commencer, je déserre l'abre de transmission au niveau du pont arrière.  Une fois l'arbre retiré, c'est le tour de la boite.  Edwin se charge d'enlever le levier dans l'habitacle pendant que je commence à décaller les boulons de fixation du support et de la cloche sur le bloc.  J'ai placé le cric pour soutenir le tout.  Dans un premier temps, ça coince évidememnt un peu.  Une fois le démarreur retiré, c'est beaucoup plus facile.  La boite finit par venir et est récoletée sur le chariot à roulettes bien pratique.

Après le déjeuner, place au moteur.  Plutôt que d'utiliser une giraphe d'atelier comme tout le monde, nous avons recours au système "D".  Voyez plutôt :

Pas de photos de la manoeuvre malheureusement car toutes les mains étaient bien nécessaires pour guider le bloc hors de la caisse.  Même pas le temps pour le moindre sentimentalisme quand on sait que nous venons de séparer définitivement un vieux couple qui a vécu les bons et les mauvais moments depuis plus de 36 ans!

Voilà : nous avions une voiture, il ne nous reste plus maintenant qu'une caisse à savon!  Pour le moment....

Prochaine étape : ce jeudi avec pour obectif de retirer les trains roulants, suspensions,...

A bientôt!

Bonjour!

Pas grand chose de spectaculaire ce soir mais malgré tout des étapes importantes du démontage.  Au menu : pont arrière, supensions avant et arrière, crémaillère de direction et quelques conduites et fils à gauche à droite.

Voici le résultat de la journée :

Normalement, encore une grosse journée et nous devrions enfin avoir une caisse vide, prête à être soudée, rapiécée, renforcée, sablée,... 

A défaut d'avoir beaucoup de choses à raconter, je vous ai trouvé une chouette petite vidéo.  Ceux qui ont atteri ici un peu par hasard comprendront peut-être pourquoi cette auto est si spéciale à mes yeux.  Et pour ceux qui partagent ma passion, et bien profitez simplement!

Pas beaucoup de neuf ces jours-ci, mais j'ai vu un truc en regardant les photos de notre dernière séance.  Vous ne remarquez rien?

Non, pas les 72814 km au compteur (d'ailleurs, au vu de l'état de la voiture, je pense qu'ils sont réels).  Rien d'autre? Le compteur...

Je me dis juste que l'ingénieur qui a décidé de mettre un compteur qui monte à 200 km/h n'a jamais dû sentir la poussée des 44cv malades de notre 1100 cc X-flow d'origine!

Hey, ne croyez pas que le contenu rédactionel fléchit déjà alors que nous n'en sommes qu'au début de nos aventures! Promis, vous aurez bientôt de vraies nouvelles!

Cela fait bien trop longtemps que je n'ai pas avancé sur la voiture et donc que je ne vous ai pas relaté d'aventure (oui, messieur, dames, de l'aventure!).  Avant de commencer à démonter notre moteur, j'avais quelques aménagements à faire pour disposer d'un atelier digne de ce nom.  Voilà qui est fait.

Je vous avais brièvement annoncé que nous avions trouvé un moteur pour équiper notre bolide.  Acheté pas trop cher, il y a du travail à faire dessus. Tant mieux! Etant novice en mécanique, l'un des objectifs en démontant, nettoyant, rénovant et remontant ce moteur est aussi de me faire la main.

Plutôt que de chercher directement à préparer un moteur de 200cv, je vise en premier la fiabilité et un juste peu de performance.  Nous sommes d'accord avec le frangin pour d'abord avoir une voiture bien suspendue, avec un bon comportement chassis, de bons freins et une transmission avant de, peut-être, essayer de monter un meilleur moteur.  Ca me paraît être une approche raisonnable car à quoi ça sert d'avoir de la cavallerie si on n'arrive pas à l'expoiter???

Au départ, voici donc ce que je pense apporter comme modification :

- pompe à huile haut débit

- pompe à eau électrique haut débit

- arbre à cames de type "fast road" en restant dans les 6700rpm recommandés pour des bielles d'origine

- Alumage électronique pour la facilité et le rupteur

- carter alu (pas le choix si je veux le monter dans une Escort)

- carbus Weber DCOE de 45

- ligne d'échappement

C'est déjà pas mal!

Je me suis donc attaqué cet après-midi au démontage.  Voici quelques photos :

Cache soupapes retiré :

La personne à qui nous avons acheté le moteur nous avait dit avoir des remontées d'huile dans les cylindres et qu'il faudrait changer les segments.  Histoire de voir ce qui se passe dans les chambres de combustion, j'ai retiré et remis les bougies.  Je m'attends à trouver au moins une bougie noire, maculée d'huile brûlée... Eh bien ça va encore...

Bougie cylindre 1:

Bougie cylindre 2 :

Bougie cylindre 3 :

Bougie cylindre 4 :

Avant de vous laisser, un petit clin d'oeil et un grand merci vraiment sincère (qui a dit faux-cul?!) à mes beaux-parents qui m'ont bien gâté pour Noel : une toute nouvelle servante d'atelier!

A la prochaine!